Σε 15 λεπτά πας από το Φάληρο μέχρι το Άγιο Στέφανο! Μάλλον θέλει ρύθμιση διότι είναι υπερβολικές αυτές οι τιμές.

rasomon έγραψε:Τελικά αποφάσισα και έβαλα το lpdi της Vialle στον Καντερέ.
Ειχα επισκεφθεί και τον Λογοθέτη που μου είπε πάνω κάτω
τα ίδια οσον αφορά τη συμβατότητα των κιτ.
Από εντυπώσεις με πολύ λιγα χλμ...
Είναι λίγο θορυβώδες, ακούγεται αρκετά η αντλία πίσω στο πορτ παγκάζ,
ενώ ακούγεται κ λίγο μπροστά απ'τη μηχανή.
Το αυτοκίνητο νομίζω πήγαίνει ακριβώς το ίδιο από επιδόσεις.
Για κατανάλωση θα σας πω εν ευθέτω χρόνο.
Κάτι που δν ήξερα είναι οτι ενώ από υγραέριο σε βενζίνη
γυρίζει σε περίπου μισό με ένα λεπτό απ'τη στιγμή που πατάς το κουμπί,
το αντίστροφο θέλει 5 λεπτά για εν κινήσει και 15 λεπτά για σταματημένο.
Εβαλα και δεξαμενή των 62 λίτρων κ μου γ....ε λίγο το χώρο του πορτ παγκάζ.
Αυτά για την ώρα.
Θα προσπαθήσω να ενημερώνω για οτιδήποτε ζαβό συμβεί
για το καλό κ των υπολοίπων !

Για το θόρυβο είναι γνωστό το θέμα σε όλα αλλα το λυνεις με μόνωση αρκετα , τα λεπτα αλλαγής απο βενζινα σε υγραεριο δεν καταλαβαίνω θα έπρεπε να είναι αμεσο σε ο,1 sec γιατι τι θα συμβεί αν μείνεις απο υγραεριο θα σβήσει ; 5 και 15 δεν πρέπει να παίζει είναι σίγουρα καλα ρυθμισμενο ;

Επίσης απορω θα επρεπε να έχεις αύξηση υποδυναμης - αποκρισης στο γκάζι κατά 10 - 20 % τουλάχιστον αυτο είδα εγω σε ένα Di octavia με prins όταν γυρναγα βενζίνη ψοφαγε το αμάξι όταν επέστρεφε στο υγραεριο πέταγε !!

rasomon έγραψε:Το ερώτημα μου είναι απλό.
Ποιοι εγκαθιστούν στην Αθήνα, το πολύ Ν. Αττικής ευρύτερο, συστήματα άμεσου ψεκασμού
της Vialle.

Μαλών ήσουν βιαστικός .

Οπως προείπα από υγραέριο σε βενζίνη 0,5 λεπτό περιπου, το αντίστροφο 5 λεπτά περίπου.
Συνεπώς οταν κοντεύει να τελειώσει το Lpg αρχίζει τη διαδικασία μόνο του και δε "μένεις".
Δεν ξέρω γιατί η αντίστροφη διαδικασία διαρκεί τόσο περισσότερο.
Ο εγκαταστάτης μου είπε ότι αυτό γίνεται για να μην αναμιχθεί η βενζίνη με το υγραέριο.
Ο θεός κ ' η ψυχή του που λένε, δεν είμαι κ ειδικός στα μηχανολογικά για να ξέρω...
Αν κ είναι ακόμα αρχή κ έχω κάνει μόνο 180 χλμ με υγραέριο,
ήθελα να πώ, ότι την Κυριακή που βγήκα Εθνική κ Αττική Οδό νομίζω ότι έχανε σε επιδόσεις
το αμάξι με το υγραέριο.
Συγκεκριμένα μου έδινε την εντύπωση πως όταν έμπαινε το τούρμπο, περίπου απ'τις
2000 σαλ και πάνω, δε "γέμιζε" τόσο, όσο με τη βενζίνη πριν.
Σαν να υπήρχαν λιγότερα καυσαέρια και είχε μικρότερη πίεση η τουρμπίνα, δν ξέρω
πως αλλιώς να το περιγράψω.
Πάντως το ένιωθα και σαν αίσθηση λιγότερης επιτάχυνσης
αλλά και στο άκουσμα.
Κάποια στιγμή θα το τσεκάρω στα 0-100 κ με τα δύο καύσιμα για να ξέρω τι γίνεται..

Το σύστημα χρησιμοποιεί την εργοστασιακή (αλλά τροποποιημένη) αντλία υψηλής πίεσης του αυτοκινήτου και για τα δυο καύσιμα, ψεκάζοντας το επιλεγμένο καύσιμο από τα εργοστασιακά μπεκ απευθείας μέσα στο θάλαμο καύσης.







Κατά τη μετάβαση από το ένα καύσιμο στο άλλο, η αντλία πρέπει να σπρώξει διαμέσου του υδραυλικού επιλογέα καυσίμων το υπάρχον "παλαιό" καύσιμο που υπάρχει στις κοινές σωληνώσεις, έξω από το κοινό κύκλωμα και να το οδηγήσει πίσω στην αντίστοιχη δεξαμενή καυσίμου.







Όμως, ενώ στη δεξαμενή καυσίμου βενζίνης δεν υπάρχει πίεση, άρα η υπάρχουσα βενζίνη μέσα στις (κοινές και για τα δυο καύσιμα) σωληνώσεις μπορεί εύκολα να επιστρέψει εκεί, δεν συμβαίνει το ίδιο με τη δεξαμενή υγραερίου όπου επικρατεί σχετικά ψηλή πίεση, άρα δεν είναι τόσο εύκολο (και γρήγορο) να σπρώξει η βενζίνη το υγραέριο έξω από τις (κοινές) σωληνώσεις, και χρειάζεται σημαντικά περισσότερος χρόνος για να συμβεί αυτό και να γυρίσει το αυτοκίνητο σε βενζίνη, ενόσω κινείται με υγραέριο.

Επειδή κατά τις μεταβάσεις και την εκτόπιση από τις κοινές σωληνώσεις του ενός καυσίμου από το άλλο, συμβαίνει υποχρεωτικά μια σχετική ανάμιξη των καυσίμων, καλό είναι να μην κάνουμε συνεχείς εναλλαγές "για πλάκα" παρόλο που "υποτίθεται" ότι η ανάμιξη των καυσίμων δεν δημιουργεί πρόβλημα.

Εγραψες φίλε μου πραγματικά. Απίστευτες οι γνώσεις σου και οι πληροφορίες που μας δίνεις , επίσης αυτα δεν είναι μπεκ της vialle στη φωτο ?

όταν παραπονέθηκα στον εγκαταστατη μου στο αμάξι της γυναίκας μου που έγινε μετατροπή προχθες και δεν είναι άμεσου ψεκασμου γιατι δεν μου βάζει τον υγρο ψεκασμο της prins και επιμένει στον αερίου μου είπε κάτι για το οτι δεν το δίνει η πρινς λόγω της αργης εναλλαγής καυσίμου και των προβληματων αυτης οπως οτι στη Ολλανδία οι δοκιμές έχουν να κάνουν με τις εναλλαγές καυσίμου , και οτι μόνο στα αμεσου ψεκασμου που υπάρχει αντλία με μεγάλη πίεση και στη βενζίνη και στο υγραεριο δουλεύει σωστα , ρωτώ λοιπόν τη γνώμη σου ισχύει ;

Αυτά είναι τα μπεκ της Vialle, βασίζονται (όπως και τα μπεκ της ICOM) στα Deka II της Siemens, όμως στην υλοποίηση συστήματος άμεσου ψεκασμού χρησιμοποιούνται τα υπάρχοντα μπεκ βενζίνης του αυτοκινήτου.




Για το άλλο θέμα, μπορώ να υποθέσω ότι τους ενδιαφέρει η ανάπτυξη προϊόντος κυρίως για την αγορά των αυτοκινήτων άμεσου ψεκασμού καθόσον ο ανταγωνισμός (για τεχνικά σωστή εφαρμογή) είναι ελάχιστος, επίσης είναι δύσκολο να μπει κάποιος σε αυτή την αγορά (με τεχνικά σωστό προϊόν), άρα και οι τιμές μπορούν να μείνουν ψηλά για μεγάλο διάστημα και να αποφέρουν ανάλογα κέρδη για τις εταιρίες των κιτ.

Αντίθετα, τα υπόλοιπα αυτοκίνητα (έμμεσου ψεκασμού) καλύπτονται επαρκώς από την υπάρχουσα τεχνολογία αερίου ψεκασμού και δεν χρειάζεται να αλλάξει κάτι εκεί, αφού πρόκειται για ώριμη τεχνολογία.

Σήμερα μου τελείωσε η πρώτη δεξαμενή από φουλ κι έτσι υπολόγισα
την κατανάλωση. Εκανα 400χλμ και είχα βάλει 44,5 λίτρα, συνεπώς
11λ/100 χλμ.
Τόσο περίπου υπολόγιζα καθότι με βενζίνη η μέση κατανάλωση ήταν γύρω στο 9,2.
Ταυτόχρονα είχα και το πρώτο μου πρόβλημα με το σύστημα.
Την ώρα που αδειασε και άρχιζε να με ειδοποιεί με ηχητικά σήματα, πιστεύοντας
ότι είχε ήδη γυρίσει στη βενζίνη πάτησα λίγο βαθιά το γκάζι.
Το αμάξι ήταν όμως στο υγραέριο ακόμα και αντί να πάρει "σκορτσάρισε" και μου
έσβησε. Μετά δεν έπαιρνε μπροστά με τίποτα. Αναβε λίγο πήγαινε στις 500 στροφές και
ξανάσβηνε. Τηλ στον εγκαταστάτη, του είπα το πρόβλημα και μου είπε να μιζάρω με πατημένο
το κουμπί της ένδειξης-αλλαγής υγραερίου. Πάλι τίποτα.
Μετά μου είπε να βγάλω τον ένα πόλο της μπαταρίας για 5 λεπτά μήπως ξεκολήσει.
Πράγματι αφού το έκανα μετά από 3 προσπάθειες κατάφερε να γυρίσει σε βενζίνη !
Μου έβγαλε και κάτι errors αλλά μετά από 2-3 αναβοσβησίματα φύγαν.
Ο εγκαταστάτης μου είπε να το ξαναγεμίσω κ να το παρακολουθώ καθότι δε θα
μπορούσε να κάνει κάτι εφόσον ξεκόλησε.
Μου είπε επίσης ότι κ στο δικό του αμάξι είχε κάνει κάτι παρόμοιο κάποιες φορές.
Ελπίζω να μή μου το ξανακάνει κ ειδικά πάνω σε κανα προσπέρασμα....!
Καλού κακού θα έχω μαζί μου ένα 10άρι κλειδί για τον πόλο πάντως.....

Δεν είναι κάτι, απλά πρέπει να γυρίζει λίγο νωρίτερα σε βενζίνη. Είναι το πολύ μισό λεπτό ρύθμισης.

Μάλλον δεν ήταν τόσο απλό..
Πήγα το αμάξι για το πρώτο σέρβις του κ μου τηλεφώνησε
ο υπεύθυνος ότι το αμάξι με τη βενζίνη ( του το είχα γυρίσει εγώ)
" δεν πήγαινε βήμα" του έσβηνε και του εβγαζε πρόβλημα ο αισθητήρας πιεσης καυσίμου.
Το πήγα στον εγκαταστάτη κ επειδή δν εβρισκε επιτόπου το πρόβλημα μου το κράτησε μια μέρα.
Τελικά μου είπε οτι αλλαξε τον εγκέφαλο του συστήματος, ήταν ελαττωματικός απ'την αρχή,
ετσι μου είπε τουλάχιστον ...