Ποιο δυνατα μεταλα δεν εχουνε,,ποιο ελαφρια ναι..Αλλο ο χυτοσιδερος αλλο το αλλουμινιο...Ποιο οικονομικοι ναι,πιο ανθεκτικη οχι...Ειχα μια alfasud του 82 με δυο διπλα webwer και αλλαγμενη ηλεκτρονικη με 125 αλογα....Απο την πρωτη στιγμη που αναβε μεχρι την τελευταια γυρνουσε στις 8600...Το 96 με τα καταλυτικα δεν καθοτανε σχεδον τιποτα διπλα της...Στο escort μου του 92 ο 1.4 με τα 75 αλογα εζησε στα χερια μου 125.000 χωρις κοφτη ανεβαζοντας ολοι μερα 7500στρ...Ουτε λαδακι δεν τσιμπουσε...Τον παρατησε και εβαλα κοφτη με καταλητες αγωνιστικους κτλ..Κοφτη στις 7000...μεταχειρισμενο τον πηρα και αντεξε 170.000 και πηγα Δραμα θεσσαλονικη με το μοτερ να βαραει...Απο το ζορι εσπασε κομματι απο το σωμα του γεμισε ο τοπος λαδια και καπνο και με φωρτωσαν εξω απο την Δραμα...Ακομα και μετα λειτουργουσε χωρις υχνος λαδιου μεσα..Και την ζημια την επαθε διοτι ειχα κατεβει αθηνα αυθημερον και γυρισα και στον γυρισμο βαρουσε το μοτερ και δεν ειχα λαδι..Χτυπημενο καρτερ,εχανε..

ρε παιδιά αφού σας έδωσα την απάντηση. Τώρα ξέρουν οι εταιρείες ακόμη από την κατασκευή και τον σχεδιασμό του κάθε κομματιού την διάρκεια ζωής του όλα τα σχεδιάζουν πολύ συγκεκριμένο κύκλο ζωής, τους συμφέρει και από θέμα οικονομίας κατασκευής και από θέμα νέων πωλήσεων. Παλιότερα δεν υπήρχε αυτή η δυνατότητα και οι Ιάπωνες σαν κανόνα κατασκευάζανε και σχεδιάζανε με μεγάλες ανοχές. Πλέον με την εξέλιξη στα υλικά και με τις δυνατότητες των υπολογιστών έχουν μπει και αυτοί στην λογική του "καταναλωτικού προϊόντος". Για όσους λένε για την βαλβίδες κλπ ο φίλος λέει ότι αμάξι 20ετίας που έχει ζήσει μόνο με αμόλυβδη δεν κάνει κιχ. Και το αυτοκίνητο που είχαμε και σας ανέφερα παραπάνω στα 140.000 που έζησε φυσικά μονο με αμόλυβδη και τρελό ζόρι και πολλές φορές χρήση ...... βάρβαρη δεν έκαιγε σταγόνα λάδι στην κυριολεξία. Αν αυτό δεν είναι απόδειξη ότι δεν έχει πρόβλημα τότε τι είναι;

όπως και να το κάνουμε οι εποχές έχουν αλλάξει έχει υπερπλασιαστεί η καθημερινή παραγωγή αυτοκινήτων (τουλάχιστον πριν ξεκινήσει η οικονομική κρίση και κλείσουν τα εργοστάσια το ένα μετά το άλλο) με αποτέλεσμα να υπάρχουν και πολλά "σκάρτα" οχήματα που με το που το αγόραζε κάποιος να πάσχουν οι εγκέφαλοι, τα ηλεκτρονικά οι τροφοδοσίες...παλιά δεν ήταν έτσι.Η αξιοπιστία εδρέωνε μια μάρκα αυτοκινήτων. Και αν το γυρίσουμε και στην πλάκα οι αθίγγανοι γιατί έχουν παλιά ΤΟΥΟΤΑ αγροτικά όλοι με την χρήση που τους κάνουν κάθε μέρα και που δεν έχουν πάει ποτέ σε συνεργείο....

Βρε παιδιά τα συμπεράσματα μην τα βγάζετε τόσο επιπόλαια, δηλαδή επειδή οι γύφτοι έχουν ΤΟΥΟΤΑ άρα είναι και αξιόπιστα? Ποιος μπορεί να αποδείξει ότι οι Ιάπωνες έφτιαχναν κινητήρες με μεγάλες ανοχές? Ποιος είπε ότι τα ευρωπαϊκά δεν ήταν αξιόπιστα ή ακόμα και καλύτερα? Έχω ένα Auto Union DKW F102 (Audi) του 1966, το οποίο σε κατάσταση είναι καλύτερο και από το Α3 μου (μοντέλο 2005) τι πάει να πει, ότι μπορώ να του βάλω υγραέριο επειδή είναι 50 χρονών και δεν μου έχει κάνει το παραμικρό το μοτέρ?

Τέλος πάντων, δεν θέλω να μπω σε αυτή τη διαδικασία, να αποδείξω ποιος είναι ο καλύτερος κατασκευαστής... ας μείνουμε στο θέμα μας που είναι η εγκατάσταση υγραερίου σε ένα αυτοκίνητο της αρχές της δεκαετίας του '90 (την άποψή μου την παρέθεσα και τους προβληματισμούς μου) !

Μιά στιγμή Ερώτηση και θα ήθελα την απάντηση του ειδικού - εγκαταστάτη...
Το σύστημα - κιτ που εγκαθίσταται σε ένα αυτοκίνητο και ΜΠΟΡΕΙ να συνδεθεί σε ένα αυτοκίνητο έστω και με αντάπτορες, "καταλαβαίνει" τα χρόνια και την τεχνολογία του αυτοκινήτου...?
θέλω να πώ υπάρχουν σύγχρονα συστήματα, σύμφωνοι, που τοποθετούνται σε τελευταίας γενιάς οχήματα αλλά αφού το σπόρ έχει 25-30 χρόνια ζωής σε τί τεχνολογίας οχήματα εφαρμοζόταν και δοκιμαζόταν τότε σε κανένα διπλοτούρμπινο με νιτρομπουκάλες...? (αστειάκι)
Δηλαδή σαν τοποθέτηση θεωρώ ότι ο εγκαταστάτης ΔΕΝ θα πρέπει να έχει πρόβλημα (αρκεί να μπορεί να τοποθετηθεί μην είναι το αυτοκίνητο του 1930 π.χ.).
Τώρα αν το αυτοκίνητο έχει καταπονηθεί και είναι σαράβαλο μηχανικά αυτό θα το κρίνει το συνεργείο αυτοκινήτων που το ξέρει απέξω...
Γνώμη μου...

Δημήτρη, η άποψή σου σχετικά με την εγκατάσταση LPG στο αυτοκίνητό σου, καλό είναι να καλύπτει πλήρως εσένα πρώτα από όλα!
Οι γνώμες των επαγγελματιών θα σου έλεγα να δρουν συμβουλευτικά και όχι να είναι ο κύριος λόγος!

Βέβαια δεν σου λέω ότι το κάνεις, αλλά να μην στηρίζεσαι αποκλειστικά σε αυτές!

dimitrisgas έγραψε:Μιά στιγμή Ερώτηση και θα ήθελα την απάντηση του ειδικού - εγκαταστάτη...
Το σύστημα - κιτ που εγκαθίσταται σε ένα αυτοκίνητο και ΜΠΟΡΕΙ να συνδεθεί σε ένα αυτοκίνητο έστω και με αντάπτορες, "καταλαβαίνει" τα χρόνια και την τεχνολογία του αυτοκινήτου...?

Κανένα σύστημα δεν μπορεί να καταλάβει την τεχνολογία του αυτοκίνητου σου. Το ζήτημα είναι αυτός που θα στο βάλει να μη σε κοροϊδέψει. Το να σε χρεώσει δηλαδή κάποιος σύστημα προδιαγραφών Euro 5 είναι ανώφελο, αφού δεν έχει ανάγκη ο κινητήρας σου από τόσο ψηλά standard. Από την άλλη αν σου τοποθετήσει ένα σύστημα με mixer για μονού ψεκασμού για να είναι φθηνό, τότε πάλι είναι λάθος γιατί είναι μια τεχνολογία κάτω. Επέλεξε κάτι επώνυμο για να έχεις εγγύηση και αξιοπιστία, οικονομικά φυσιολογικό για να κάνεις απόσβεση, και έναν εγκαταστάτη που σου εμπνέει εμπιστοσύνη. 'Ολα τα άλλα θα έρθουν μόνα τους

ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας αρχή θα κάνουμε απο αύριο όπου θα πάω το αυτοκίνητο στην αντιπροσωπία για το καθιερωμένο σέρβις των 260.000 χιλιομέτρων και να ρωτήσω θέματα - παγίδες και τί να προσέξω μηχανολογικά για το αυτοκίνητο, σε κάποιον που είναι έξω απο τον χορό και δεν θα μου λέει ότι νά ναι.

Λοιπόν πήγαμε σήμερα για το σέρβις του αυτοκινήτου και όλα καλά δεν έχουμε θέμα με κινητήρα, το μόνο που μου είπαν είναι οτι μπορεί να υπάρξει θέμα με την χρήση του υγραερίου καθώς το νέο καύσιμο είναι πλέον καθαρό και δεν αφήνει υπολείμματα θα καθαρίσει το εσωτερικό των κυλίνδρων, θα φύγει η όποια μάκα έκει καθισει εσωτερικά και το αυτοκίνητο μπορεί να καίει πλέον λάδια περίπτωση και 2 λίτρα τα 1000 χιλιόμετρα, υπάρχει κάποια θέση επι του θέματος απο κάποιον εδώ που να γνωρίζει ή κάποιον τεχνικό...?

dimitrisgas έγραψε:...μου είπαν είναι οτι μπορεί να υπάρξει θέμα με την χρήση του υγραερίου καθώς το νέο καύσιμο είναι πλέον καθαρό και δεν αφήνει υπολείμματα θα καθαρίσει το εσωτερικό των κυλίνδρων, θα φύγει η όποια μάκα έκει καθισει εσωτερικά και το αυτοκίνητο μπορεί να καίει πλέον λάδια περίπτωση και 2 λίτρα τα 1000 χιλιόμετρα, υπάρχει κάποια θέση επι του θέματος απο κάποιον εδώ που να γνωρίζει ή κάποιον τεχνικό...?

Δηλαδη ο κατασκευαστης του κινητηρα, εχει υπολογισει και την ''μάκα'' στην εξισωση του ποσο λαδι πρεπει να καιει.... Αυτα σου ειπε ?!?!?!
Αντε και να δεχθω να τσιμπαει λιγο...αλλα αν αυτο ειναι 2 λιτρα στα 1000χλμ(εκει που δεν έκαιγε π.χ. καθολου..) εχεις πολυ σοβαρο προβλημα. Και φυσικα δεν οφειλεται στο υγραεριο αλλα στον χασαπη μαστορα που στο ρύθμισε και σου εκαψε τον κινητηρα...