dti έγραψε:astragjtg έγραψε:valsam έγραψε:...........
Να διαβασεις στο forum για τα συστηματα, τις διαφορες τους, τα + και τα - τους και
εμπειριες χρηστων και με αυτα να βγαλεις αποψη για το τι θες και οχι με το τι λενε τα μαστορια.
Ολοι να πουλησουν θελουν και δεν θα ειναι ξεκαθαροι 100% μαζι σου...
Το βασικοτερο ειναι να ξερεις ποσα μπορεις να διαθεσεις γιατι ετσι αμεσως ξεδιαλύνεται το τοπιο... Εχεις επιλογες και με λιγα και με αρκετα λεφτα αλλα ...οτι πληρωνεις περνεις...
Κι επιπλέον, επειδή
τα Honda γενικώς είναι σε μαύρες λίστες, καλύτερα να κάνεις μια αναζήτηση στο Google για τυχόν προβλήματα που λογικά πρέπει να έχουν αναφερθεί από τη χρήση διαφόρων συστημάτων είτε στο ίδιο μοντέλο με το δικό σου είτε για προβλήμστα στα ίδια τα συστήματα, ανεξάρτητα από γενιά...
Αν κάποιες σοβαρές εταιρείες θεωρούν προβληματική την εγκατάσταση οποιουδήποτε συστήματος στα συγκεκριμένα μοντέλα, καλύτερα να μην τολμήσεις τη μετατροπή, εκτός κι αν έχεις λεφτά για πέταμα και όρεξη για ανακατασκευή κινητήρα σύντομα...
Φιλε(φιλοι)εχω διαβασει παρα πολλα εδω μεσα και εχω Googlarει για το αυτοκινητο μου απο περσυ το καλοκαιρι και εχω μιλησει με Αγγλους Τουρκους μεχρι και με Ταυλανδους και ακρη δεν εχω βγαλει!
Καπως κατατοπιστικος ηταν ενας Αμερικανος καθηγητης σε σχολιο μηχανικωωωωων αεριων που μου απαντησε τα εξης>
LPG does not burn hotter, but its combustion characteristics allow for different requirements in compression or ignition timing. Longer burn duration with the same ignition mapping as gasoline leads to the burn sequence still in process when the exhaust valve opens, torching the valve and seat. Modern valve seats are induction hardened, or hard material inserts are installed.You are correct about the liquid fuel evaporative effects not being present in propane. I have leaned the fuel mixture out considerably at full power on many, many engines, to keep the exhaust temps low. That is the theoretical process of lean burn anyway.
Με λιγα λογια απ'οτι καταλαβα λεει οτι το lpg δεν καιει σε υψηλοτερες θερμοκρασιες αλλα καιει για περισοτερο χρονο(κατι το οποιο ο Νικος απ'την Autostrata σημερα αμφισβητησε και επεμενε οτι δεν ισχυει!) ετσι με την χαρτογραφιση του εγκεφαλου του αυτοκινητου να ειναι ρυθμισμενος για βενζινη και μεις οταν καιμε lpg οταν ανοιγουν οι βαλβιδες τις εξαγωγης ακομη βρισκετε σε καυση το υγραεριο (ενω στη βενζινη θα ειχε ηδη γινει) με αποτελεσμα και με την απουσια λυπαντικων στοιχειων στο υγραεριο να πυρονονται οι βαλβιδες και τα εδρανα!
Η λυση δοκιμασμενη σε παρα πολλες μηχανες που εχει κανει ο Αμερικανος ειναι η σωστη ρυθμηση του καυσιμου,I have leaned the fuel mixture considerably at full power μαλλον σημαινει οτι αρεωσε το μηγμα (αναλογια αερα-καυσιμου!)στις υψηλες στροφες!
Αυτος μεχρι στιγμης μου εδωσε την πιο πειστικη απανταση απ'ολους τους τσομπανιδες ειδικους σε συστηματα υγραεριου!
Τωρα που θα βρω εναν τετοιον μαστορα στην Θεσ/νικη που θα μου βαλει το συστημα και θα μου ρυθμισει το crv μου ειναι το θεμα γιατι σε οσους πηγα ο καθενας τα δικα του !
Στην μαυρη λιστα δεν ειναι σε πολλες εταιριες οπως lovato,zavoli,icom αλλα ειναι στα αυτοκινητα που περνανε συστημα lpg με καποια επιφυλαξη δηλ. ειτε 5ης γενιας ειτε με λαδιερα η με ψεκασμο βενζινης για καποια μιλισεκον,οπως π.χ σημερα μου εδειξε αυτος ο Νικος ενα εγγραφο τις lovato που απαγορευει την τοποθετηση των συστηματων της σε αυτοκινητα με κινητηρα fsi-tsi ενω ειχε και ενα εγγραφο τις omvl που επιτρεπει τετεια μετατροπη!
Αντε βγαλε ακρη!!!!
για πες θα σου βαλει λαδιερα? Πες και μοντελο αυτοκινητου
