Μένω στην Αθήνα και το σύστημα το έβαλε ο συνεργάτης του Θεοδώρου.Τι υπάρχει το οποίο είναι καλό και αποτελεσματικό και που θα μπορούσα να το βάλω εδώ.

Από ότι γνωρίζω υπάρχουν πολλές λύσεις και με διαφορετικά κοστολόγια. Άκουσα ότι υπάρχει κάποιο μοντέλο που στάζει το ειδικό λάδι ξεχωριστά σε κάθε κύλινδρο, το οποίο νομίζω πως είναι και το καλύτερο, αλλά πολύ ακριβό. Εγώ έβαλα ένα της JLM (αυτό που έχω σε προηγούμενο link) το οποίο το ρυθμίσαμε να στάζει 5 σταγόνες λάδι/λεπτό στο ρελαντί, μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής. Δουλεύει με την υποπίεση της μηχανής και είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη η ροή του ανάλογα με τις ανάγκες του κινητήρα. Θεωρώ πως είναι μία καλή λύση σε τιμή περίπου 70 ευρώ. Τώρα για το εάν κάνει δουλειά αυτό θα φανεί στο μέλλον. Έχουν γίνει πολλές συζητήσεις πάνω στο θέμα με πολλές απόψεις, αλλά τελικά δεν νομίζω να κάνει κακό στον κινητήρα οπότε στο συνιστώ.

pavlos01 έγραψε:Από ότι γνωρίζω υπάρχουν πολλές λύσεις και με διαφορετικά κοστολόγια. Άκουσα ότι υπάρχει κάποιο μοντέλο που στάζει το ειδικό λάδι ξεχωριστά σε κάθε κύλινδρο, το οποίο νομίζω πως είναι και το καλύτερο, αλλά πολύ ακριβό. Εγώ έβαλα ένα της JLM (αυτό που έχω σε προηγούμενο link) το οποίο το ρυθμίσαμε να στάζει 5 σταγόνες λάδι/λεπτό στο ρελαντί, μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής. Δουλεύει με την υποπίεση της μηχανής και είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη η ροή του ανάλογα με τις ανάγκες του κινητήρα. Θεωρώ πως είναι μία καλή λύση σε τιμή περίπου 70 ευρώ. Τώρα για το εάν κάνει δουλειά αυτό θα φανεί στο μέλλον. Έχουν γίνει πολλές συζητήσεις πάνω στο θέμα με πολλές απόψεις, αλλά τελικά δεν νομίζω να κάνει κακό στον κινητήρα οπότε στο συνιστώ.

Aυτος υποτίθεται οτι ειναι ο σωστος τροπος λίπανσης, δηλαδη να το ''τραβανε''ολοι οι κύλινδροι το λαδι(δεν υπαρχει συστημα που το ριχνει σταγονα σταγονα σε καθε κυλινδρο ξεχωριστα παρα μονο αν το ψεκαζει μπεκ). Και σωστα περιγραφεις τον τροπο τοποθετησης και δοσολογιας αλλα εκει ειναι και ολο το ζητούμενο. Δηλαδη η σωστη τοποθετηση του κιτ ετσι ωστε το λαδι με την υποπίεση να πηγενει παντου, αν οχι τσαμπα ο κοπος... Τωρα, το πως ξερεις οτι οντως παει σε καθε κυλινδρο στα σιγουρα....ελα ντε!!! Ενας αλλος λογος που δεν εβαλα λαδιερα ειναι και αυτος. Παραδειγμα : Ενας μαστορας που ασχολουνταν χρονια με τις εγκαταστασεις μου ειπε οτι καποιος πηγε στο μαγαζι του με τοποθετημενη λαδιερα απο αλλον(υποτιθεται μπακαλομαστορα). Το αμαξι ειχε ενα ασχετο με το lpg προβλημα που απαιτουσε λύσιμο η μηχανη και οταν την ελυσε ειδε τους κυλινδρους, άλλον να ειναι μαυρος-να κολυμπαει στα λαδια και άλλος τελειως στεγνος !!!!! Οσο για το αν κανει κακο, αν η δοσολογια δεν ειναι προσεγμένη μπορει να σου μπουκωσει τον καταλύτη, να βγουν εκτος οριων τα καυσαερια(συχνό) και αν θυμαμαι καλα να σου λερωσει και την εισαγωγη-εξαγωγη

Τα καλύτερα συστήματα είναι αυτά που ψεκάζουν ηλεκτρονικά ανά κύλινδρο. Κάνουν τέλεια δουλειά αλλά κοστίζουν.
Χρήστος

Συμφωνώ για το σύστημα που λέτε για τον ξεκασμό του λαδιού ανά κύλινδρο. Δεν ήξερα την λειτουργία του, για το εάν στάζει ή ψεκάζει και ευχαριστώ που με διορθώσατε ώστε να μην δίνουμε λάθος πληροφορίες. Ο τεχνικός που μου πέρασε την λαδιέρα, μου είπε πως για το αμάξι μου δεν χρειάζεται να βάλω λαδιέρα γιατί τα μέταλλα του αντέχουν. Τελικά όμως την έβαλα με δική μου ευθύνη αλλά την βάλαμε να στάζει πολύ λίγο. Η αντιπροσωπεία της JLM λέει 15 σταγόνες/ λεπτό στο ρελαντί και εμείς το ρυθμίσαμε στις 5 σταγόνες /λεπτό. Τώρα θα το κάνω 3 σταγόνες/λεπτό. Επίσης την τοποθέτησε πιο χαμηλά από την πολλαπλή εισαγωγής ώστε να ρουφάει το λάδι και όχι να έχει σύμμαχο την βαρύτητα και να ρίχνει παραπάνω από ότι ρυθμίσαμε. Το σημείο που μου τρύπησε την εισαγωγή είναι στην αρχή της. Για το εάν κάνει την δουλειά ή εάν κάνει καλά την δουλειά της δεν το γνωρίζω και θα δείξει στο μέλλον εάν χρειαστεί να ανοίξουμε το κινητήρα (δεν το εύχομαι για κανένα μας). Για την ώρα δεν έχω κάποιο θέμα με τα καυσαέρια με euro 5, άλλωστε μιλάμε για μία σταγόνα που έχω την εντύπωση πως εξαερώνεται πριν φτάσει στους κυλίνδρους και τα μόρια του υγρού είναι αυτά που κάνουν κάποια δουλειά. Δεν ξέρω παιδία να μην σας πάρω και στο λαιμό μου. Ότι λέω είναι από προσωπικές εμπειρίες. Αν γνωρίζει κάποιος περισσότερα παρακαλώ ας μας δώσει τα φώτα του.

¨Ο ταν λέτε ότι ρυθμίζεται την λαδιέρα τι εννοείται γιατί σε μένα έχει ένα περιστροφικό κοχλία και το ανοίγεις κλείνεις και πως να ξέρεις πόσες σταγόνες ρίχνει;

lamprosdl έγραψε:¨Ο ταν λέτε ότι ρυθμίζεται την λαδιέρα τι εννοείται γιατί σε μένα έχει ένα περιστροφικό κοχλία και το ανοίγεις κλείνεις και πως να ξέρεις πόσες σταγόνες ρίχνει;

Ετσι ρυθμιζεται. Ο εγκαταστατης θα ξερει στις ποσες περιστρορες ποσες σταγονες πεφτουν.

Στην δικιά μου λαδιέρα έχει αυτή τη βίδα για να ρυθμίζεις τις πόσες σταγόνες θα πέσουν. Αυτές με την σειρά τους πέφτουν μέσα σε ένα γυάλινο δοχειάκι όπως φαίνεται στην εικόνα και από εκεί πάνε στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω του σωλήνα.
http://www.jlmlubricants.com/lpg.html Δείτε και αυτό http://www.jlmlubricants.com/valve-saver-kit.html

Να γιατι δεν εβαλα λαδιερα. Παραθετω το παρακατω video και τα συμπερασματα δικα σας http://www.youtube.com/user/autodynamiki

astragjtg έγραψε:Να γιατι δεν εβαλα λαδιερα. Παραθετω το παρακατω video και τα συμπερασματα δικα σας http://www.youtube.com/user/autodynamiki

+1