Καλημέρα παιδιά
Η εγκατάσταση έγινε πριν 2 μήνες στο Clio

Λοιπόν,
Το σύστημα είναι Lovato τα μπεκ ο εγκέφαλος και ο πνεύμονας η δεξαμενή είναι 52λίτρα βουλγάρικη όπως και οι σωληνώσεις.
Θα ακολουθήσουν φωτό από την δεξαμενή και τον διακόπτη αργότερα

Λοιπόν που είναι το πρόβλημα τώρα,
Στους κόκκινους κύκλους βλέπουμε την εισαγωγή του κινητήρα αλλά και την θέση που μπήκε το σωληνάκι του μπέκ και ρωτάω τα εξής:
Θα έπρεπε να τρυπηθεί η πολλαπλή κοντά στην εισαγωγή η είναι σωστά εκεί;
Τα ζεύγη απο τα μπέκ θα έπρεπε να είναι ποιο κοντά το ένα στο άλλο;
Η κάθε τρύπα έγινε σε διαφορετικό ύψος θα υπάρξει πρόβλημα;
Ο πνεύμονας θα έπρεπε να τοποθετηθεί κάθετα σύμφωνα με την κίνηση του αυτοκινήτου όπως συμβουλεύουν όλα τα manual;
H δεξαμενή πήρε 37 λίτρα είναι λίγα;
Τα 37 λίτρα μου έβγαλαν 420χλμ δλδ 8,8/100χλμ είναι υπερβολική η κατανάλωση;
Στο διαγνωστικό όταν είναι σε βενζίνη τα short Fuel Trims είναι σχεδόν πάντα αρνητικά μέχρι -30% ενώ με το υγραέριο θετικά σχεδόν πάντα μέχρι και 40% και η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού λίγο μεγαλύτερη είναι σωστά αυτά ?

Αυτά τα ολίγα από μένα...

stargazer έγραψε:Στο διαγνωστικό όταν είναι σε βενζίνη τα short Fuel Trims είναι σχεδόν πάντα αρνητικά μέχρι -30% ενώ με το υγραέριο θετικά σχεδόν πάντα μέχρι και 40%

Με το υγραέριο φαίνεται οτι έχεις φτωχότερο μείγμα σε σχέση με τη βενζίνη. Με +40% ένδειξη δεν σου άναψε λαμπάκι check engine;
Κοίτα τι συμβαίνει και στα Long Fuel Trims με βενζίνη και υγραέριο...

dti έγραψε:

stargazer έγραψε:Στο διαγνωστικό όταν είναι σε βενζίνη τα short Fuel Trims είναι σχεδόν πάντα αρνητικά μέχρι -30% ενώ με το υγραέριο θετικά σχεδόν πάντα μέχρι και 40%

Με το υγραέριο φαίνεται οτι έχεις φτωχότερο μείγμα σε σχέση με τη βενζίνη. Με +40% ένδειξη δεν σου άναψε λαμπάκι check engine;
Κοίτα τι συμβαίνει και στα Long Fuel Trims με βενζίνη και υγραέριο...

Στο long fuel trim έχει φτάσει και 90% κάποιες φορές με υγραέριο αλλά θα το κοιτάξω...
Τώρα διάβαζα σε ένα ξένο φόρουμ ότι η μεγάλη απόσταση φέρνει πτωχό μείγμα αλλά και απώλεια δύναμης σε μεγάλα φορτία κάτι που νιώθω πολύ έντονα στις ανηφόρες ειδικά...
Λαμπάκι μόνο του καταλύτη αλλά αυτό άναβε που και που εδώ και 2 χρόνια πριν κάνω εγκατάσταση δλδ...

short Fuel trim χθες με μικτή οδήγηση έφτασε μέχρι 30% αλλά έπεσε μεταξύ 10%-26% το μεγαλήτερο διάστημα
long << << << έφτασε 80% και έμεινε εκεί...
Επίσης κάποια στιγμή που έτρεχα και πίεσα πολύ το αμάξι με πέταξε στην βενζίνη όπως όταν τελειώνει το καύσιμο μάλιστα το έκανε 2 φορές...

Ελειψη φαντασιας διακρινω!!θα προτιμουσα εκει που ειναι τα ακροφυσια να ειναι η μπεκιερα και εκει που ειναι η μπεκιερα να ηταν περασμενα τα σωληνακια(αν διακρινω σωστα)Ο πνευμονας δεν πειραζει που ειναι ετσι και οι αποστασεις απλως πρεπει να μην εχουν μεγαλες διαφορες μεταξυ τους.
Οι τρυπες πρεπει να γινονται οσο πιο κοντα μπορουμε στην εισαγωγη και με κλιση.
Τελικα ολα ειναι στη θεση τους,σχεδον!
Οταν μια κατασκευη ξεκιναει σκεφτομαστε λιγο την διαταξη γιατι εκτος απο την λειτουργια του αυτοκινητου πρεπει να ικανοποιησουμε κι αλλες αισθησεις του ιδιοκτητη οπως ειναι η οραση.γι αυτο λοιπον πρεπει να μονωνουμε ομορφα με εργοστασιακα υλικα να μην τρυπαμε οπου ναναι και το ολο συστημα να μοιαζει οτι ειναι απο το εργοστασιο.
Τα σωληνακια του υγραεριου πριν τα σφιξουμε πρεπει παντα να τα περιστρεφουμε ετσι ωστε να φτιαχνουμε εναν αποροφητηρα κραδασμων.Γενικως λιγη φαντασια στη διαταξη δεν βλαπτει!

Βιαστική, φθηνή, άντε να τελειώνουμε τοποθέτηση.
Έχω δει πάρα πολλές αντίστοιχες τοποθετήσεις από τα βαλκάνια σε φάση 500-600 euro και τοποθέτηση σε 5 ωρίτσες.

O εγκαταστάτης μου προς τιμήν του δέχτηκε χωρίς δεύτερη κουβέντα να το διορθώσει οπότε όλα καλά

Παιδιά διορθώθηκε η τοποθέτηση και είναι μέρα με την νύχτα , το αμάξι πάει όπως με την βενζίνη ούτε μουγκρίσματα ούτε κραδασμοί στο ρελαντί. Επίσης η μέση θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλότερη το φορτίο του κινητήρα επίσης και το short fuel trim είναι στο 0 συνήθως μέχρι το -20% όπως και στην βενζίνη σε αντίθεση με τα +40% που έφτανε πριν... Θα ακολουθήσουν φωτογραφίες ελπίζω να πέσει και η κατανάλωση.