Αν πάντως πρέπει να το κάνουμε χωρίς σύγχρονο εξοπλισμό, τότε το μπουζί μπορεί να μας δώσει τα περισσότερα στοιχεία (και μάλιστα δωρεάν), αν θέλουμε και αν ξέρουμε να τα αξιοποιήσουμε.





Τα πυρόμετρα συνηθίζονται σε μια ειδική κατηγορία αυτοκινήτων, εκεί που έχουμε κάνει τόσες τροποποιήσεις στο σύστημα και θέλουμε να δούμε πότε και τι θα λιώσει πρώτο, και εκεί που θέλουμε να κάνουμε επίδειξη, τοποθετώντας το πυρόμετρο, με τον ανάλογο φωτισμό, σε θέση που φαίνεται από μακρυά κτλ κτλ.

Κυριοι νομιζα οτι μιλαμε για υγραεριο!!
καλα ειναι ολα αυτα αλλα μην ξεχνατε το υγραεριο εχει συμπεριφορες διαφορετικες απο της βενζινης.
Αν μιλαμε για βενζινη καλα ειναι τα γραφηματα και τα σχεδιακια το υγραεριο ομως δεν συγχωρει,αν φτασεις στο σημειο να λιωσεις μπουζι δεν ειναι το μονο προβλημα που θα πρεπει να αντιμετωπισεις.
Θα γραψω κατι κι ας φανει παραξενο,προβλεπω σε λιγο καιρο ολο αυτο το θεμα με το υγραεριο να μας γυρναει μπουμεραγκ γιατι θα γεμισει ο τοπος κινητηρες(και πιστεψτε με δεν ειναι ευχη).Εδω μιλαμε για μια καινουργια γραμμη καυσιμου που δεν την σεβομαστε καταλληλως.
Η μετρηση που παιρνουμε απο το πυρομετρο ειναι η καλυτερη γιατι βλεπουμε μετρησεις απο την μεγιστη καταπονηση του κινητηρα πραγμα που μπορουμε να κανουμε μονο στο δυναμομετρο η με μετρηση στο δρομο.
Επισης αν κατι δεν παει καλα π.χ. ελαφρως βουλωμενο φιλτρο και ο χρηστης εχει στη διαθεση του το οργανο αυτο θα κατεβασει στροφες και θα σωσει τον κινητηρα του απο ενα λυσιμο!!
Βεβαια γι αυτο υπαρχουν τα posts για να ακουμε πολλες διαφορετικες αποψεις NO FENCE!!

Πράγματι, υπάρχουν δυο ενδεχόμενα.

Α. Να μιλάμε για βενζίνη (και να μην το ξέρουμε).

Β. Να μιλάμε για υγραέριο.


Όμως, σε κάθε περίπτωση, όποιος διαφωνεί με τη μεθοδολογία ρύθμισης που περιλαμβάνει το λογισμικό των κατασκευαστών κιτ υγραερίου, μπορεί να τους ενημερώσει, ώστε να την αλλάξουν, και να την φτιάξουν έτσι που να του αρέσει επακριβώς.

Τέλος, για τα "σχεδιάκια" θα προτιμήσω να μην σχολιάσω, καθόσον είναι Κυριακή...

DaKancho έγραψε:Πράγματι, υπάρχουν δυο ενδεχόμενα.

Α. Να μιλάμε για βενζίνη (και να μην το ξέρουμε).

Β. Να μιλάμε για υγραέριο.


Όμως, σε κάθε περίπτωση, όποιος διαφωνεί με τη μεθοδολογία ρύθμισης που περιλαμβάνει το λογισμικό των κατασκευαστών κιτ υγραερίου, μπορεί να τους ενημερώσει, ώστε να την αλλάξουν, και να την φτιάξουν έτσι που να του αρέσει επακριβώς.

Τέλος, για τα "σχεδιάκια" θα προτιμήσω να μην σχολιάσω, καθόσον είναι Κυριακή...

Με παρεξηγησες, το σχεδιακια ηταν λογω κεκτημενης ταχυτητας.Αντιθετως η γνωμη μου ειναι οτι βοηθας πολυ κοσμο εδω μεσα και σου βγαζω το καπελο γι αυτο!!
Οσο για την μεθοδολογια ρυθμισης ειναι αυτη που μαθαινουν απο εμας που εχουμε την αμεση επαφη με τα αυτοκινητα.

Το πυρόμετρο βοηθά, αλλά δεν σώζει την ζημιά στο θάλαμο καύσης. Αυξημένη θερμοκρασία εξαγωγής προκαλείται και από άλλους παράγοντες, όπως το ignition advance, όχι μόνο από φτωχό μίγμα. Επίσης στο υγραέριο, δεν πρέπει να έχουμε πλούσιο μίγμα, ίσα ισα χρειαζόμαστε λιγότερο σε σχέση με τη βενζίνη στα full throttle, αφού σε πολλές περιπτώσεις η βενζίνη χρησιμοποιείται και ο «ψυκτικό» του θαλάμου καύσης, κάτι που δεν μπορεί να κάνει το υγραέριο.

LPGas έγραψε:Το πυρόμετρο βοηθά, αλλά δεν σώζει την ζημιά στο θάλαμο καύσης. Αυξημένη θερμοκρασία εξαγωγής προκαλείται και από άλλους παράγοντες, όπως το ignition advance, όχι μόνο από φτωχό μίγμα. Επίσης στο υγραέριο, δεν πρέπει να έχουμε πλούσιο μίγμα, ίσα ισα χρειαζόμαστε λιγότερο σε σχέση με τη βενζίνη στα full throttle, αφού σε πολλές περιπτώσεις η βενζίνη χρησιμοποιείται και ο «ψυκτικό» του θαλάμου καύσης, κάτι που δεν μπορεί να κάνει το υγραέριο.

Συμφωνω μαζι σου εν μερει,αλλα για να καταλαβαινουν ολοι πρεπει να πουμε οτι ψυκτικο θαλαμου καυσης δεν ειναι η βενζινη η το υγρεριο η οποιοδηποτε αλλο καυσιμο αλλα η εκρηξη που γινεται και λειτουργει σαν κοφτης θερμοκρασιας
Το μονο εμποδιο στην ανεξελεγκτη αυξηση θερμοκρασιας στον θαλαμο καυσης ειναι αυτη η εκρηξη γιατι ειναι ελεγχομενη.Ignition advance,ποσοτητα καυσιμου και αερα.
Αν μειωσουμε η αυξησουμε οποιοδηποτε απο αυτα τα τρια αμεσως εχουμε διαφορες στην θερμοκρασια θαλαμου καυσης.Αν αφαιρεσουμε ενα απο αυτα θα εχουμε αυξηση θερμοκρασιας με γεωμετρικη προοδο και αγνωστους βαθμους κελσιου.

Παιδιά μην γράφετε ότι νάναι εδώ μέσα, τα διαβάζουν αυτά και άνθρωποι που δεν είναι αγράμματοι, ενώ ειδικά όσοι δηλώνουν εγκαταστάτες, χρειάζεται να διαθέτουν (ή να προσπαθήσουν να αποκτήσουν) και κάποια στοιχειώδη θεωρητική γνώση επί του αντικειμένου.

Αυτό, διότι δεν εξηγούνται όλα τα φαινόμενα με τη φαντασία μας, ούτε η επιστήμη γράφεται με βάση τις απόψεις των μαστόρων στα συνεργεία.

Προφανώς η βενζίνη ψύχει το θάλαμο καύσης εφόσον εισέρχεται σε υγρή μορφή (σταγονίδια), είναι απλό θέμα νόμων των αερίων και αλλαγής φάσεων (υγρό σε αέριο), Φυσική Α Λυκείου (αλλαγή φάσεων) και Β Λυκείου (νόμοι των αερίων).

Αν τώρα θέλουμε να καταλάβουμε λίγο καλύτερα τι συμβαίνει με την έκρηξη στο θάλαμο καύσης, Φυσική Β Λυκείου, θερμοδυναμική, θερμικές μηχανές. Όχι η έκρηξη δεν ψύχει το θάλαμο καύσης, ο λόγος που κάνουμε την έκρηξη (καύση) του καυσίμου είναι για να πάρουμε θερμότητα και να λειτουργήσει η θερμική μηχανή (αυτό που λέμε κινητήρα του αυτοκινήτου).

Η προπορεία του σπινθήρα λειτουργεί (και υπολογίζεται) με βάση τη ροπή στρέψης (Φυσική Γ Λυκείου) που θέλουμε να πάρουμε από τον κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη όρια που τίθενται από την αντοχή του καυσίμου στην αυτανάφλεξη, το χρονισμό ανοίγματος των βαλβίδων εξαγωγής, και την ταχύτητα διάδοσης του μετώπου φωτιάς στο καύσιμο που έχει αναφλεγεί, αυτός είναι και ο λόγος που η "ιδανική" προπορεία για το καύσιμο Α είναι συνήθως "λάθος" για το καύσιμο Β, διότι δεν συμπίπτουν οι παραπάνω παράγοντες σε διαφορετικά (ή πολύ διαφορετικά) καύσιμα. Όταν συμβαίνει αυτό (να καίμε καύσιμο με "λάθος" προπορεία), τότε η παραγόμενη θερμότητα αποτίθεται σε λάθος σημεία του κινητήρα που δεν είναι υπολογισμένα για να παραλαμβάνουν τέτοια ποσά θερμότητας και αυτό μπορεί να προκαλέσει καταστροφή κάποιων εξαρτημάτων, αν μεταλλουργικά έχουν μικρά περιθώρια αντοχής.

Αν τώρα αυτά που γράφονται εδώ, απευθύνονται σε όσους δεν έχουν πάει (ή δεν έχουν καταλάβει τίποτε από το) Λύκειο, τότε πάω πάσο.

Αυτα που γραφω δεν απευθυνονται σε μαθητες λυκειου ουτε ειναι αποψεις.Χρειαζεται να εχεις διαβασει <<λιγα >>περισσοτερα .Οποιος θελει να ενημερωθει λιγο περισσοτερο μπορει να διαβασει την<< ιστορια των κινητηρων>>(οχι απο την σχολη μαθητειας του ΟΑΕΔ) το κεφαλαιο που αναφερεται, γιατι οι εμβολοφοροι κινητηρες επικρατησαν εναντι ολων των υπολοιπων κινητηρων εσωτερικης καυσης.

BOURTZI έγραψε:Αυτα που γραφω δεν απευθυνονται σε μαθητες λυκειου ουτε ειναι αποψεις.Χρειαζεται να εχεις διαβασει <<λιγα >>περισσοτερα .Οποιος θελει να ενημερωθει λιγο περισσοτερο μπορει να διαβασει την<< ιστορια των κινητηρων>>(οχι απο την σχολη μαθητειας του ΟΑΕΔ) το κεφαλαιο που αναφερεται, γιατι οι εμβολοφοροι κινητηρες επικρατησαν εναντι ολων των υπολοιπων κινητηρων εσωτερικης καυσης.

και σε ποιο βιβλίο είναι αυτό το κεφάλαιο φίλε μου;
Και που το διδάχθηκες αυτό το βιβλίο, να υποθέσω στο ΕΜΠ;
για δώσε μας περισσότερα στοιχεία...

Είσαι εγκαταστάστης; γιατι μιλάς σα να είσαι επαγγελματίας, γιατι δε το αναφέρεις επίσημα στο profile σου;

παραθέτω και τα παρακάτω δικά σου γραπτά:

"Συμφωνω μαζι σου εν μερει,αλλα για να καταλαβαινουν ολοι πρεπει να πουμε οτι ψυκτικο θαλαμου καυσης δεν ειναι η βενζινη η το υγρεριο η οποιοδηποτε αλλο καυσιμο αλλα η εκρηξη που γινεται και λειτουργει σαν κοφτης θερμοκρασιας -1-
Το μονο εμποδιο στην ανεξελεγκτη αυξηση θερμοκρασιας στον θαλαμο καυσης ειναι αυτη η εκρηξη γιατι ειναι ελεγχομενη.Ignition advance,ποσοτητα καυσιμου και αερα. -2-
Αν μειωσουμε η αυξησουμε οποιοδηποτε απο αυτα τα τρια αμεσως εχουμε διαφορες στην θερμοκρασια θαλαμου καυσης.Αν αφαιρεσουμε ενα απο αυτα θα εχουμε αυξηση θερμοκρασιας με γεωμετρικη προοδο και αγνωστους βαθμους κελσιου." -3-

-1- Δηλαδή το καύσιμο δε λειτουργεί ως ψυκτικό έτσι;
μάλιστα...δηλαδή σύμφωνα με εσένα water methanol και πλούσια μείγματα που έχουν όλα τα φτιαγμένα είναι παντελώς άχρηστα...


-2- ειλικρινα...αυτό δε το καταννοώ...μάλλον κάτι άλλο θες να πεις και το λες με εντελώς λάθος τρόπο

-3- Για το κατασκευαστή τίποτα δεν είναι άγνωστο, και τίποτα αφημένο στη τύχη. Για εδω τους μαστοράντζες...ναι...πολλά είναι αφημένα στη τύχη και
είναι ακόμη περισσότερα ΑΓΝΩΣΤΑ δυστυχώς.


Οχι γιατι δεν υπάρχουν επιστήμονες ή καλοι τεχνικοί αλλα γιατι ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΡΑΤΟΣ, ΕΛΕΓΧΟΣ, τήρηση και θέσπιση ουσιαστικών μέτρων και όλα είναι ναι μεν ΝΟΜΤΥΠΑ αλλα παράνομα
κατ΄ουσίαν.