Ανά 150-200 χιλ θέλει γύρισμα στη βενζίνη και πάτημα για να ''ανοίγουν-ξεμπουκώνουν'' τα μπέκ από το πολύ ρελαντί

zaf4laras έγραψε:Ανά 150-200 χιλ θέλει γύρισμα στη βενζίνη και πάτημα για να ''ανοίγουν-ξεμπουκώνουν'' τα μπέκ από το πολύ ρελαντί

Της βενζίνης; Αν ναι, του αέριου ψεκασμού δέχεται καλό ξεμπούκωμα σε κάθε κρύα εκκίνηση και σε κάθε απότομη επιτάχυνση (πχ 5000+ στροφές, με φορτίο κ.α.) και του υγρού ψεκασμού παίζει να μην δουλεύουν ποτέ. Αλλά ναι, κάθε 4.000-5.000 χιλιόμετρα (προσωπικά το πιστεύω και το κάνω) ένα σπάσιμο με ζεστή μηχανή και βενζίνη, δεν κάνει κακό.

christoi έγραψε:... ένα σπάσιμο με ζεστή μηχανή και βενζίνη, δεν κάνει κακό.

Αυτο πιστευω και γω. Οσο να'ναι κατάλοιπα παντα θα υπαρχουν και ενα καλο ανοιγμα βοηθα. Η αχρησία ειναι ο χειροτερος εχθρος και το καλυτερο θα ηταν να υπαρχει καποια λιπανση στο κυκλωμα-μπεκ βενζινης.

Πρώτο ποστ, δυστυχώς για άσχημη εμπειρία.
Τοποθέτησα τον Ιούνιο στο αμάξι μου LAGUNA II, το κιτ της LOVATO.
Τις προάλλες κατά την εκκίνηση του αμαξιού κλότσαγε και έτρεμε όλο το αμάξι μέχρι που στις 3-4 προσπάθειες έπαιρνε τελικά μπρος μέχρι που την περασμένη Τρίτη δεν ξεκίναγε καθόλου.
Μην τα πολυλογώ, το παιδί από την οδική υποπτεύθηκε αντλία βενζίνης, τη χτύπησε, ξεκόλλησε και πήρε μπρος.
Την άλλη μέρα στο συνεργείο το άφησε και δούλεψε βενζίνη όλη την ώρα, τα διαγνωστικά υγραερίου και εγκεφάλου αυτοκινήτου ήταν πεντακάθαρα και το πρόβλημα προς το παρόν λύθηκε και χωρίς αλλαγή αντλίας.
Η αλήθεια είναι ότι το συνεργείο που είναι και εγκαταστάτης του υγραερίου, με είχε εξ αρχής συμβουλέψει κάθε 200-250χλμ να κάνω και 50 χλμ με βενζίνη, αλλά μου είχε τονίσει τότε για τα μπεκάκια να το κάνω.
Επίσης το κόλλημα της αντλίας το απέδωσε, στη μη συχνή χρήση βενζίνης (όντως μόνο υγραέριο το δούλευα).
Τέλος συσχέτισε και με την αντλία, τα σβησίματα που είχα στον κινητήρα με υγραέριο στις επιβραδύνσεις (π.χ. φανάρι, ΣΤΟΠ).

MITSOS έγραψε:Επίσης το κόλλημα της αντλίας το απέδωσε, στη μη συχνή βενζίνη (όντως μόνο υγραέριο το δούλευα).
Τέλος συσχέτισε και με την αντλία, τα σβησίματα που είχα στον κινητήρα με υγραέριο στις επιβραδύνσεις (π.χ. φανάρι, ΣΤΟΠ).

ερωτηση πρωτη...
Μα.... βενζινα δε δουλευε ΚΑΘΕ φορά που εβαζες μπροστά???? ( πριν γυρισει σε αεριο??)

ερωτηση δευτερη

Τι σχεση εχει η ανλια βενζινης με την κινηση με υγραεριο γενικώς??? Ψεκαζεις στο ρελαντι ΚΑΙ βενζινα???

thanasis έγραψε:Αρα ενα σκισιμο που και που(οχι απαραιτητα με βενζινη)νομιζω οτι χρειαζεται

Συμφωνω, ειδικα αν υπαρχει λαδιερα.

astragjtg έγραψε:

thanasis έγραψε:Αρα ενα σκισιμο που και που(οχι απαραιτητα με βενζινη)νομιζω οτι χρειαζεται

Συμφωνω, ειδικα αν υπαρχει λαδιερα.

το σκισιμο κανει καλο σε ολλες τις περιπτωσεις
εγω σκεφτηκα αλλη ελληνικη πατεντα,επειδη κι η βενζινη μενει αρκετο διαστημα στο τεποζιτο και κοβει βολτες στον κινητηρα και ξαναπισω αλλα και η αντλια δουλευει με την ιδια βενζινη που λογικα χανει πολλες ιδιοτητες απο τις βολτες που κανει,εκανα πειραματικα το εξης:
εριξα σε 30λιτρα βενζινη περιπου 60γραμμαρια λαδι απο το διχρονο μηχανακι που εχω!
σκεφτηκα οτι ως λαδι διχρονου θα λιπαινει και τις βαλβιδες και τα μπεκ και την ντροπα μιας που γι αυτο εχει κατασκευαστει!!
πολλοι θα πειτε για τον καταλυτη,μα θα καιγεται με την βενζινη αρα μονο ελαχιστες φορες αρα τις υπολοιπες ωρες που θα καιει υγραεριο με πιο καθαρη καυση θα καθαριζει.δεν το συνηστω απλα γραφω το πως το σκεφτηκα

fokion έγραψε:

MITSOS έγραψε:Επίσης το κόλλημα της αντλίας το απέδωσε, στη μη συχνή βενζίνη (όντως μόνο υγραέριο το δούλευα).
Τέλος συσχέτισε και με την αντλία, τα σβησίματα που είχα στον κινητήρα με υγραέριο στις επιβραδύνσεις (π.χ. φανάρι, ΣΤΟΠ).

ερωτηση πρωτη...
Μα.... βενζινα δε δουλευε ΚΑΘΕ φορά που εβαζες μπροστά???? ( πριν γυρισει σε αεριο??)

ερωτηση δευτερη

Τι σχεση εχει η ανλια βενζινης με την κινηση με υγραεριο γενικώς??? Ψεκαζεις στο ρελαντι ΚΑΙ βενζινα???

Ναι, με βενζίνη ξεκινάει, αλλά από ότι μου είπε δεν αρκεί για να αποφύγω δυσλειτουργίες.
Δεν ψεκάζει παράλληλα υγραέριο και βενζίνη, αλλά η αντλία εξακολουθεί να δουλεύει, γιατί είναι απαραίτητο να δίνει στον εγκέφαλο του αμαξιού την ένδειξη ότι δουλεύει.
Ότι σου γράφω, είναι οι απαντήσεις του εγκαταστάτη ο οποίος είναι και επίσημο σέρβις.

Ετσι ειναι,το αμαξι το πρωι ειναι κρυο και δουλευει σε ψηλο φορτιο,πιο πλουσιο μειγμα μεχρι να ανεβασει θερμοκρασια,που ουτως η αλλος εχει αλλαξει σε αεριο,αυτο το πλουσιο μειγμα μπουκωνει τον κινητηρα οσο και αν δουλευει μετα με αεριο...Επισης,τα μπεκ κτλ κατα την διαρκεια ταξιδιου πχ η στην πολη δεν δουλευουνε μονο ζεσταινονται απο την θερμοκρασια που ανεβαζει το μοτερ...+οτι η αντλια συνεχεια κανει την ιδια δουλεια,γυρναει την βενζινη γυρω γυρω...Θελει κανενα σκισιμο που και που η σταδιακα να το γυρνας στην βενζινη,εγω το tigraki καε 200km το γυρνουσα για 5-10 κμ στην βενζινη και το ανοιγα λιγο..Το astra ουτως η αλλος δουλευει και βενζινη οποτε το ανοιγω,οποτε μονο οταν εχω κανενα ζορι μπροστα η εχω να ανεβασω πανω απο 200km το βαζω στην βενζινη,αν και της προαλλες επιταχυνα μεχρι τα 230 με αεριο και αρχισε να ψιλομπερδευει,οποτε το πηρα χαμπαρι και το γυρισα και ανεβηκα μεχρι τα 240 για κανενα 5λεπτο.

αν η αντλια δουλευει εστω και " να κανει τη βενζινα γυρο γυρο" τοτε..... γιατι να κολλησει απο το "καθισιο"???
Αρα λοιπον

Ή η αντλια ΔΕΝ δουλευει συνεχεια, αλλα μολις ανεβασει την πιεση που πρεπει στο κυκλωμα ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ( και κολλάει)

Ή δουλευει συνεχεια γυριζοντας την βενζινα "γυρω γυρω" οποτε απλά ερχεται ο καιρός της οπως θα ερχοταν ακομα και αν δεν υπηρχε το αεριο...

Τ' αλλα ολα....

Οχι συγνωμη δηλαδη
αλλα ο εγκαταστατης σου την μια το απεδοσε στο καθισιο και απο την αλλη σου ειπε οτι πρεπει να δουλευει συνεχια για τον εγκεφαλο.
Τελικά καθεται ή δουλευει???

Το οτι ειναι της αντιπροσωπειας δε μου λεει τιποτα... εχω γνωρισει κατι "ξεφτερια" στις αντιπροσωπειες.....