σωστος.

Φίλε viallesi μπορεί να κατεβαίνεις μια μεγαλη κατηφορα με 3500 στροφες και να μη πέφτει σταγονα καυσιμου μεσα στον κύλινδρους αρα πιο χαλαρα δεν γίνεται. Απο την άλλη αν ανεβαίνεις την ιδια ανηφόρα με 2.000 στροφες και το γκαζι σανιδωμενο είσαι πάνω απο τα 2/3 του φορτιου άρα οι στροφές απο μονες τους δεν λένε τιποτα. Επιπλέον αν κάνεις αποτομες επιτανχυσεις απο σταση παρόλο που θα ξεκινάς απο τις 900-1000 στροφές πάλι το φορτιο είναι μεγαλο. Γι αυτο και τα συστηματα της ΑΕΒ έχουν επιλογή κατα την διάρκεια της επιτάχυνσης να γυρνα σε βενζίνα και μετα να ξαναγυρνα σε αέριο. Ο hlias φυσικά μπορεί να σου πεί περισσοτερα .

hlias έγραψε:σωστος.

Για να γινει η ρυθμιση χρειαζονται και ανταλακτικα ή οχι ?

ή θα χρειαστεις ανταλλακτικα ή τα δικα σου θα τα αναλαβει καποιο μηχανουργειο να τα φερει στα επιυμητα νουμερα αλλα με μεγαλυτερη χρονικη καθηστερηση.

hlias έγραψε:ή θα χρειαστεις ανταλλακτικα ή τα δικα σου θα τα αναλαβει καποιο μηχανουργειο να τα φερει στα επιυμητα νουμερα αλλα με μεγαλυτερη χρονικη καθηστερηση.

Επειδη δεν υπαρχουν στην αγορα ? Το μηχανουργειο φτιαχνει κατι απο την αρχη ή τροποποιει αυτα που ειναι ηδη μεσα στη μηχανη ?

tripas έγραψε:Φίλε viallesi μπορεί να κατεβαίνεις μια μεγαλη κατηφορα με 3500 στροφες και να μη πέφτει σταγονα καυσιμου μεσα στον κύλινδρους αρα πιο χαλαρα δεν γίνεται. Απο την άλλη αν ανεβαίνεις την ιδια ανηφόρα με 2.000 στροφες και το γκαζι σανιδωμενο είσαι πάνω απο τα 2/3 του φορτιου άρα οι στροφές απο μονες τους δεν λένε τιποτα. Επιπλέον αν κάνεις αποτομες επιτανχυσεις απο σταση παρόλο που θα ξεκινάς απο τις 900-1000 στροφές πάλι το φορτιο είναι μεγαλο. Γι αυτο και τα συστηματα της ΑΕΒ έχουν επιλογή κατα την διάρκεια της επιτάχυνσης να γυρνα σε βενζίνα και μετα να ξαναγυρνα σε αέριο. Ο hlias φυσικά μπορεί να σου πεί περισσοτερα .

Ναι αλλά θα μείνει λίγο χρόνο με 2/3 στις χαμηλές στροφές σε αντίθεση με τις ψηλές στροφές (πχ ανηφόρα σε εθνική οδό). Για συνθήκες πόλης όπως το καταλαβαίνω είναι σημαντικό το κάτω απο 1100 στροφές βενζίνη, μιας και όπως αναφέρει ο Ηλίας είναι για ανθρώπους που δεν κάνουν πολλά χλμ.

Το δικό μου ρυθμίζεται και με φορτίο και με στροφές. Ψεκάζει περιοδικά βενζίνη για κάποια δευτερόλεπτα. Το έχουμε ορίσει να ψεκάζει κάθε 30 δευτερόλεπτα
1) Σε χαμηλό φορτίο (3 - 6,5 msec), ή κάτω απο 4000 στροφές, ψεκάζει 2 δευτερόλεπτα βενζίνη (6,66 %)
2) Σε υψηλό φορτίο (6,5 msec και πάνω) ή πάνω απο 4000 στροφές, ψεκάζει 3 δευτερόλεπτα βενζίνη (10 %)

Πως σας φαίνεται? Θυμίζω αμάξι Honda Civic 1.8, 2007.

Φίλε mazda3 στα toyota με ποτηρακια υπάρχει αυτος ο τύπος πιθανοτατα ο ιδιος ισχυει και σε σενα.
Intake A = B + (C - 0.20 mm )
Exhaust A = B + (C − 0.30 mm )

αλλα δίχως να θέλω να σε προσβάλω εδω δεν γνωρίζεις την αλφαβητα, τι ψάνχεις να καταλάβεις τώρα. Αν είσαι στην αθηνα πήγαινε στον hlias που σε βοηθα εδω μεσα να στα κάνει και όσο στα κανει να στα εξηγει κιολας.

tripas έγραψε:Φίλε mazda3 στα toyota υπάρχει αυτος ο τύπος πιθανοτατα ο ιδιος ισχυει και σε σενα.
Intake A = B + (C-0.20 mm )
Exhaust A = B + (C−0.30 mm )

αλλα δίχως να θέλω να σε προσβάλω εδω δεν γνωρίζεις την αλφαβητα, τι ψάνχεις να καταλάβεις τώρα. Αν είσαι στην αθηνα πήγαινε στον hlias που σε βοηθα εδω μεσα να στα κάνει και όσο στα κανει να στα εξηγει κιολας.

Φιλε μου tripas δεν θελω να μαθω λεπτομερειες..Μου αρκει η γενικη γνωση..Αν ημουν απο Αθηνα το αμαξι θα ηταν ηδη στον hlias..Δεν το σκεφτηκα νομιζεις?

Το κριτηριο είναι το κοστος και η τσεπη του καθενος

Να το κινω μεχρι τη Δευτερα που θα μπει συνεργειο ?