Αν καινουργιο αυτοκινητο σημερα τοτε ΜΟΝΟ ντιζελ
ΑΡΚΕΙ ομως να μαθεις τα χουγια του ντιζελ για να μμη καταληξεις οπως οι "καμενοι" του υγραεριου και εδω μεσα
Γιατι αν καεις δε μπορεις εστω να το ξυλωσεις οπως στο υγραεριο...

Και όχι μόνο αυτό , οι ζημιές του diesel είναι 10 φορές πιο ακριβές σε σχέση με την βενζίνα . Π.χ μια αντλία πετρελαίου κάνει πάνω από 2000 ευρώ και ειδικά άμα είναι commonrail δεν σε φτάνει το 3χίλιαρο . Στην βενζίνα με 200-300 ευρουλάκια αλλάζεις αντλία .

Ποιά είναι τα "χούγια" του ντίζελ που μπορώ να προσέχω ρε παιδιά;

....και πόσα είναι αναπόφευκτα . Πχ ας πούμε οτι προσέχω πάρα πολύ , βρίσκω πρατήριο με καθαρό καύσιμο , δεν αφήνω το ρεζερβουάρ να αδειάζει κλπ κλπ κλπ . Ακόμα κι ετσι Μέσα σε 15 - 20 χρόνια χρήσης δεν θα αλλαχτεί έστω και μία φορά η αντλία; Αν ναι , τότε να αμέσως αμέσως 1,5 χιλιάρικο ακριβότερο το ντίζελ .

Εδώ η Φιατ μας δίνει άλλα τρελά νούμερα .... από την ανάποδη

http://www.fiat.gr/gr/CMSEL/Documents/cng-models.pdf

διόρθωση : Μάλλον CNG εννοεί

george7009 έγραψε:Και όχι μόνο αυτό , οι ζημιές του diesel είναι 10 φορές πιο ακριβές σε σχέση με την βενζίνα . Π.χ μια αντλία πετρελαίου κάνει πάνω από 2000 ευρώ και ειδικά άμα είναι commonrail δεν σε φτάνει το 3χίλιαρο . Στην βενζίνα με 200-300 ευρουλάκια αλλάζεις αντλία .

Αυτό ποτέ δε το κατάλαβα, τι στα κομμάτια κατασκευές είναι που κάνουν τα ανταλακτικά diesel & τις επισκευές πανάκριβα; Αν κάθε ανταλακτικό έχει τόση διαφορά από ένα βενζινοκίνητο, πως το καινούργιο diesel το αγοράζεις μόνο λίγο πάνω από ένα βενζινοκίνητο; Κομμάτι κομμάτι να έστηνες το αμάξι θα έβγαινε πάνω από 100000 ευρώ! Δηλαδή παίρνεις diesel να κάνεις οικονομία και στη πρώτη βλάβη τραβάς τα μαλλιά σου, πάει και το όφελος πάνε όλα; Χθες διάβαζα για το DPF 1200+ ζημιά για την αλλαγή του κάθε 150000χλμ στη καλύτερη, και αν δε το προσέξεις στον αυτοκαθαρισμό και πολύ πιο σύντομα, και ανάλογα τον τύπο 300 ευρώ για το ειδικό λάδι κάθε 80000χλμ, στο link του jojo77. Πολύ κερατιάτικο έξοδο στα πλαίσια συντήρησης.
Ξέρει κανείς γιατί είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά των diesel;

Λίγο το παραπάνω νεράκι στο πετραίλεο , λίγο το παταπάνω θείο , λίγο η σαβούρα , τα τίναξε η τρόμπα . Τα ακροφύσια των μπεκ 250έκαστος .Τα diesel γενικώς θέλουν αχολαστική αλλαγή στα φίλτρα καυσίμου ...

jojo77 έγραψε:Εδώ η Φιατ μας δίνει άλλα τρελά νούμερα .... από την ανάποδη

http://www.fiat.gr/gr/CMSEL/Documents/cng-models.pdf

διόρθωση : Μάλλον CNG εννοεί

Για φυσικο αεριο η αλλιος CNG ειναι αυτα τα νουμερα φιλε και κανει λαθος στον πινακα σρι πρωτο μερος αντι για kg/100km εγραψαν lt,αν πεοσεξεις πιο κατω εκει που εχει τιμη λιτρου το εχει σωστα σε kg,το Panda εχει με βενζινη 4,6 λιτρα τα 100 και με φυσικο αεριο 3,1 kg που ειναι κοντα 6 λιτρα αρα εχει ενα 30% αυξηση καταναλωσης και με το φυσικο αεριο.

να βάλουμε υγραέριο όλοι τότε , άμα είναι να χαλάσει η αντλία μετά από 15 χρόνια..... όταν θα καούν οι βαλβίδες μετά από 30000~60000 κμ... φταίει ο εγκαταστάτης , δυο μέτρα και δυο σταθμά λοιπόν
για το υγραέριο
1.μετρο σύγκρισης είναι οι ~5 υποστηρικτές του φόρουμ
2.οταν χαλάσει φταίει ο εγκαταστάτης μόνο.
3. καίει λιγότερο από την διάφορα θερμιδογόνου δύναμης, και από τις εργοστασιακές τιμές
4. πρέπει να είναι πάντα φτηνό και αν πάρει φόρους το κράτος είναι κακό, αν και η βενζίνη είναι προ φόρων φτηνότερη

για το diesel
1.δεν καίει μόνο τόσο λίγο όσο λένε αλλά και πάλι μέτρο σύγκρισης οι ~5 του φόρουμ και ας μην έχουν diesel , έχουν τα φιλαράκια τους.
2. τα diesel χαλανε κάθε μέρα και έχουν ακριβά σέρβις , το είπαν οι ~5 του φόρουμ
3.το πετρέλαιο δεν θα είναι πάντα φτηνό , ενώ φυσικά το lpg θα είναι, το είπαν οι ~5
4. ο άλλος ερωτάει για το φιλαράκι του, που θέλει τάχα να πάρει diesel ,αλλά ουσιαστικά προσπαθεί να δυσφημήσει Εμέσα το diesel ,αντιδρώντας σε κάθε θετικό σχόλιο υπέρ του diesel , κοινός δολώνει …..για να αρχίσει η συζήτηση ….

νομίζουν πως αν το κάνουν αυτό κάθε μέρα και σε όλα τα φόρουμ , πως θα πετύχουν ότι πετύχαν με το lpg, τότε σου λέει τους ξεγελάσαμε για να βάλουν lpg , τώρα θα τους ξεγελάσουμε για μην πάρουν diesel ....

πραγματικότητα
1. Ότι είναι από το εργοστάσιο δεν το πειράζουμε , ιδικά αν δουλεύει και καλά
2. Ποιο οικονομικό από όλα είναι το diesel, ακόμη και από το cng, γιατί όντος εκείνο λόγο των +++bar πίεσης λειτουργιάς έχει συχνές βλάβες και σημαντικό κόστος συντήρησης των εξαρτημάτων που δουλεύουν σε αυτήν την πίεση.
3. Τις ποιο πολλές βλάβες τις βγάζουν τα υγραεριοκίνητα , μικρό μέσο όρο ζωής , συχνές μικροβλάβες και δεδομένη βλάβη η καταστροφή του κινητήρα ( ΕΙΝΑΙ ΔΕΔΟΜΕΝΟ)
4. Όμως για ~5 θαμώνες του εδώ φόρουμ η πραγματικότητα είναι διαφορετική ….είναι ουτοπική ….είναι lpg και ξερό ψωμί, γιατί από αυτό ζουμεεεε…. Ε! Γρηγόρη?

koyiz
Με την ευκολία που εμφανίζονται μερικά νικ και δολώνουν με την ίδια εξαφανίζονται …..ποιος έχει εξαφανιστεί τώρα τελευταία , που μας έλεγε να βάλουμε lpg ktl ktl ….και ποιος ξαναεμφανίστηκε , και μας λέει να μην πάρουμε diesel? Ε! οεο?

jojo77 έγραψε:Ποιά είναι τα "χούγια" του ντίζελ που μπορώ να προσέχω ρε παιδιά;

τουλαχιστον αυτα που εχω διαβασει ειναι η ποιοτητα/ποσοστωση βιοντιζελ
το φιλτρο που αναφερθηκε και πριν το οποιο "μπουκωνει" απο πολλές μικρές διαδρομες και ειναι ΠΑΝακριβο

κυριακο
το κρατος πηρε φορους αλλα δεν εφτασε το 1,2 που ελεγες... ( προς το παρον τουλαχιστον...)
προσωπικά δεν ξερω για ποσο ΑΚΟΜΑ το υγραεριο θα ειναι τοσο πιο φτυνο απο την βενζινα( και απο το πετρελαιο).
Αν το μοτερ σου δεν ειναι σε λιστα ναι τοτε ΣΥΝΗΘΩΣ φταιει ο εγκαταστατης... Ειδικά αν ηταν και προην.... αλουμηνας....

πραγματικότητα
1. Ότι είναι από το εργοστάσιο δεν το πειράζουμε , ιδικά αν δουλεύει και καλά .

Σωστο εν αρχη.

2. Ποιο οικονομικό από όλα είναι το diesel, ακόμη και από το cng, γιατί όντος εκείνο λόγο των +++bar πίεσης λειτουργιάς έχει συχνές βλάβες και σημαντικό κόστος συντήρησης των εξαρτημάτων που δουλεύουν σε αυτήν την πίεση.

Εδω με μπερδεψες. Και οι αντλιες πετρελαιου οσο πιο συγχρωνες τοσο πιο υψυλης πιεσης ειναι εξ, ου και τα προβληματα με την αναμιξη βιοντιζελ.