λιγοτερο οξυγονο στα καυσαερια λογο πλουσιουτερου μιγματος, ο αισθητηρας λ δινει αντιστοιχη εντολη στον εγκεφαλο βενζινας, και αυτος με τη σειρα του κανει τη διορθωση που απαιτηται μικραινοντας τον χρονο ψεκασμου στα μπεκ της βενζινας, αποτελεσμα αυτουνου μικροτερη καταναλωση στο trip.

Την διαφορά αυτή του πλουσιότερου μίγματος πρέπει να την υπολογίσει ο εγκέφαλος του υγραερίου και να προσαρμόσει αντίστοιχα την ποσότητα του υγραερίου. Δεν έχεις κανένα λόγο να κάνει υπέρ-διορθώσεις ο εγκέφαλος της βενζίνης. Ο εγκέφαλος της βενζίνης θα κάνει τις διορθώσεις του όταν δουλεύει βενζίνη το αυτοκίνητο…

LPGas έγραψε:Την διαφορά αυτή του πλουσιότερου μίγματος πρέπει να την υπολογίσει ο εγκέφαλος του υγραερίου και να προσαρμόσει αντίστοιχα την ποσότητα του υγραερίου. Δεν έχεις κανένα λόγο να κάνει υπέρ-διορθώσεις ο εγκέφαλος της βενζίνης. Ο εγκέφαλος της βενζίνης θα κάνει τις διορθώσεις του όταν δουλεύει βενζίνη το αυτοκίνητο…

ο εγκεφαλος της βενζινας κανει διορθωσεις ακομα και οταν δουλευει με υγραεριο, λογο του οτι δεν γνωριζει για τα 2 καυσιμα, αποτελεσμα αυτου ειναι οταν η ρυθμιση με υγρεαριο ειναι αλλου για αλλου βλεπουμε σε μερικα χιλιομετρα οτι επηρεαζεται και η λειτουργια του αυτοκινητου και στην βενζινη.
το πλουσιοτερο μιγμα το διαχειριζεται ο εγκεφαλος του lpg, αλλα ο εγκεφαλος της βενζινας το βλεπει, αφου και αυτος ο καημενος δουλευει συνεχεια χωρις να γνωριζει την υπαρξη υγραεριου και κανει και αυτος τις δικες του διοθωσεις.

Συμφωνώ ότι ο εγκέφαλος της βενζίνης συνεχίζει και κάνει διορθώσεις, παρότι το αυτοκίνητο κινείται με υγραέριο. Αν όμως είναι τόσο καλά ρυθμισμένος ο εγκέφαλος του υγραερίου σε όλο το φάσμα στροφών και φορτίου, έτσι ώστε ο εγκέφαλος της βενζίνης να μην κάνει διορθώσεις εκτός του εύρους +-5% (όπως ακριβώς θεωρητικά λειτουργεί στη βενζίνη), τότε τα νούμερα κατανάλωσης του trip computer δεν αλλάζουν.

Και αυτο ειναι μια ενδειξη σωστης ρυθμισης του υγραεριου ή κανω λαθος?

fokion έγραψε:Και αυτο ειναι μια ενδειξη σωστης ρυθμισης του υγραεριου ή κανω λαθος?

Ακριβώς!