Το πρώτο σύμπτωμα ήταν ότι το στο ρελαντί έπεφταν οι στρφές και εδώ ξεκινάει η ταλαιπωρία.το πρόβλημα παρουσιάζονταν και με τα δύο καύσιμα.υπόψην το αυτοκίνητο είναι NISSAN MICRA K11 και εδώ ξεκινάμε ,καθάρισμα πεταλούδας-τίποτα,αφαίρεση μπεκιέρας και καθαρισμό μπέκ-τίποτα,και εκεί που βγάζαμε όλα αυτά το ένα λαστιχάκι το οποίο ξεκινάει από το μπέκ υγραερίου για να μπεί στην πολαπλή εισαγωγής ήταν σκασμένο με αποτέλεσμα να τραβάει αέρα ( ο συγκεκριμένος κύλινδρος) το αυτοκίνητο να δουλεύει σαν τρικύλινδρο και να έχει φοβερούς κραδασμούς.έ γινε έλεγχος και στα υπόλοιπα τρία λαστιχάκια τα οποία και αυτά σε λίγο θα είχαν θέμα,ειχαν αρχίσει να ξεραίνονται και να είναι εμφανεί τα σκασίματα στην επιφάνειά τους.αντικαταστάθηκαν και όλα ρολόι. Συμπέρασμα βάζεται καλή ποιότητα υλικών.ήταν μόλις ενός έτους η εγκατάσταση δηλ. μακροχρόνια θα κοπούν όλα?

Η ποιοτητα των υλικών ειναι το πιο σημαντικό πραγμα απο τον πνευμονα τα σωληνακια τα μπεκ κτλ !! !!!

Ολα τα μαρκουτσια μικρα και μεγαλα που ερχονται σε επαφη με το υγραεριο πρεπει να εχουν κωδικο αντοχης για το συγκεκριμενο καυσιμο.

πες οτι εχουν
ποια ειναι η διαρκεια ασφαλους ζωης τους??? ( προφανως υπαρχουν ποιοτητες και ποιοτητες αλλα ποτε πρεπει να τα ελενξουμε. Καθε χρονο ας πουμε??

BOURTZI έγραψε:Ολα τα μαρκουτσια μικρα και μεγαλα που ερχονται σε επαφη με το υγραεριο πρεπει να εχουν κωδικο αντοχης για το συγκεκριμενο καυσιμο.

σωστος,

οσο γι αυτο που γραφει ο φοκιον παραπανω θα ελεγα πως τουλαχιστον μια φορα το χρονο πρεπει να γινεται καλος ελεγχος σε ολο το συστημα.
ακομη κι αν εχουμε βαλει τα καλυτερα υλικα, υπαρχει παντα η περιπτωση αστοχιας σε καποιο εξαρτημα-υλικο.