Τι έχετε να πείτε σχετικά με το συγκεκριμένο ρελέ που τοποθετούν αρκετοί έτσι ώστε να απενεργοποιήται η τρόμπα βενζίνης κατά την αλλαγή?

για μενα αυτο ειναι μεγα λαθος.η δουλεια της αντλιας ειναι να δουλευει και δικια μας υποχρεωση ειναι να εχουνε 30 με 40% βενζινη μεσα για να ψυχεται.εχω ακουσει σε αρκετα αμαξια η αντλια να βγαζει προβλημα λογο διακοπης της με τον τροπο που λες.δεν ξερω αν ισχυει αλλα εγω δεν θα το εκανα οπως και δεν το εχω κανει.

Δεν πρέπει να διακόπτετε η αντλία με την ενεργοποίηση του υγραερίου, γιατί όπως έχω συζητήσει με τον εγκαταστάτη, σε τακτα χρονικά διαστήματα ψεκάζετε βενζίνη για την συντηρήσει των βαλβίδων.

Δεν νομίζω όμως πως ψεκάζει και βενζίνη παράλληλα εάν δεν είναι προγραμματισμένο να κάνει κάτι τέτοιο!

όπως και να έχει, φαντάσου σε μια προσπέραση να τελειώσει το αερίο η να παρουσιάσει κάποιο θέμα και να μείνεις χωρίς κινητήρα...

Sent from my W6HD ICS using Tapatalk

georgetziker έγραψε:Τι έχετε να πείτε σχετικά με το συγκεκριμένο ρελέ που τοποθετούν αρκετοί έτσι ώστε να απενεργοποιήται η τρόμπα βενζίνης κατά την αλλαγή?

Κοίταξε,
κατ' αρχήν πρέπει να δούμε τη νομοθεσία διότι μπορεί να είναι παράνομο κάτι τέτοιο.
Δε με τρομάζει προσωπικά το τι θα γίνει σε μία προσπέραση, διότι... 2 απο τους 4 πολλαπλασιαστές μου κάηκαν πάνω σε προσπέραση, οπότε μπορούν να πάνε 100 πράγματα λάθος σε μία προσπέραση, οπότε ας είναι 101 με τη τρόμπα βενζίνης γι αυτό πάντα προσέχουμε στις προσπεράσεις και δε ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑΡΖΑΝΙΕΣ και ας οδηγούμε και FERRARI (και αυτές χαλάνε...άλλωστε).

Ούτως η άλλως, αν τα παίξει και η μαμά τρόμπα, πάλι σε αφήνει όποτε να είναι (καθώς και σε προσπέραση...)
Το ότι χαλάει αν δε δουλεύει ειναι μέγιστη ανακρίβεια, το ανάποδο, επειδή ότι στέλνει στη μπεκιέρα επιστρέφει πίσω, μάλλον κουράζεται αδίκως και καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια επιβαρύνοντας τσάμπα το αμάξι χωρίς να παράγει έργο.
Η συντήρησή της γίνεται επαρκώς απο τα λίγα δεύτερα ή λίγα λεπτά που δουλεύει το κύκλωμα βενζίνης κατά την έναρξη λειτουργίας του μοτέρ.

Οπότε, αν δεν ειναι παράνομο και φυσικά αν το σύστημα μέχρι να σβήσεις...δε χρησιμοποιεί στάλα βενζίνη,
δεν είναι καθόλου κακή ιδέα κατ' εμέ.
Το πρόβλημα είναι..ότι εκτός του Icom δε ξέρω κάνα άλλο σύστημα να μη χρησιμοποιεί έστω και για λίπανση βενζίνη, συνήθως όλα σε υψηλές στροφές ρίχνουν και βενζίνη.

Την αντλια την θελουμε παντα να δουλευειγιατι....
1)η κουραση της αντλιας υπαρχει ΜΟΝΟ κατα την εναρξη λειτουργιας και δεν θελουμε αυτο να γινεται πολλες φορες.
2)θελουμε το κυκλωμα παντα σε πιεση για να το εκμεταλευτουμε όποτε και οταν χρειαστει.
3)Σε πολλα αυτοκινητα ο εγκεφαλος διαβαζει πιεση καυσιμου και αποφασιζει χρονο ψεκασμου,πιεση τουρμπινας οπου υπαρχει και διαφορες αλλες παραμετρους που μπορουν να μας δωσουν κακη λειτουργια και αναμμενα λαμπακια χωρις λογο.

BOURTZI έγραψε:Την αντλια την θελουμε παντα να δουλευειγιατι....
1)η κουραση της αντλιας υπαρχει ΜΟΝΟ κατα την εναρξη λειτουργιας και δεν θελουμε αυτο να γινεται πολλες φορες.
2)θελουμε το κυκλωμα παντα σε πιεση για να το εκμεταλευτουμε όποτε και οταν χρειαστει.
3)Σε πολλα αυτοκινητα ο εγκεφαλος διαβαζει πιεση καυσιμου και αποφασιζει χρονο ψεκασμου,πιεση τουρμπινας οπου υπαρχει και διαφορες αλλες παραμετρους που μπορουν να μας δωσουν κακη λειτουργια και αναμμενα λαμπακια χωρις λογο.

Που το στηρίζεις το Νο.1;
Δηλαδή όταν πας ταξίδι 4 ώρες και το μοτεράκι της δουλεύει ανακυκλώνονας τη βενζίνη, δεν υπάρχει φθορά;
Τα μπεκ βενζίνης που κρατάνε 3-4 bar πίσω τους δε κουράζονται μόνιμα κλειστά; Δε ξεκινάνε να στάζουν σιγά σιγά μετά απο μερικούς μήνες;
Σχετικά, με το 2, ισχύει αυτό που λες επειδή ο παράλληλος θα του ζητήσει να ψεκάσει στα δύσκολα που τα δικά του μπεκ-ηλεκτροβαλβιδάκια...θα κλατάρουν στα ζόρικα. Αλλιώς... ΠΟΤΕ δε θα ζητήσει εκτός και μείνει απο αέριο ή από μηχανική βλάβη στο δικό του κύκλωμα, αλλα οκ, αυτό δεν είναι λόγος να δουλεύεις 2 παράλληλα κυκλώματα, γιατι και πριν το υγραέριο 1 κύκλωμα είχες διαθέσιμο.
Για το 3, μπορεί να έχεις δίκιο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις και προφανώς εκει θέλει πιο πολύπλοκη αντιμετώπιση με αναλογη διαθέσιμη πληροφορία για την εργοστασιακή ECU και απο τη γραμμή υγραερίου αλλά η τουρμπίνα και η πίεσή του κυκλώματος δε μας ενοχλεί, είναι ξεχωριστό input απο την αντλία βενζίνης.
Γενικά ξέρω ότι σε άμεσο ψεκασμό, μπορεί κάλιστα να γίνει monofuel με υγραέριο αποκλειστικά, και έξω επιτρέπεται μάλιστα.
Το θέμα είναι εδώ αν είναι νόμιμο και νομίζω ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ οπότε.. εφόσον είναι παράνομο δε βλέπω ουσία να το συζητάμε, είναι σα να αναλύουμε κατά πόσο κόβει ή όχι απόδοση ο καταλύτης.

Σε ολο το κυκλωμα της βενζινης δεν τιθεται καν θεμα κουρασης.ειναι κατασκευασμενο για να δουλευει συνεχως και αδιαλλειπτα σε ολη την δειαρκεια της ζωης του αυτοκινητου.
Οταν η αντλια φτασει σε μια ορισμενη πιεση σταματαει να δουλευει κρατωντας ομως ενα ρευμα μονιμο στο ρελε της για να μην κανει κοψιματα τυπου on-off αλλα τυπου stand by.Οποτε δεν υπαρχει λογος να την απενεργοποιησουμε.
Τα μπεκ δεν παθαινουν τιποτα ουτε σταζουν απο την αχρησια.
Η πληροφορια της πιεσης βενζινης οπως ειπε και ο antonis8via ειναι σημαντικη κυριως για τα τουρμποκινητα γιατι ο λογος πιεσης καυσιμου και πιεσης αερα δινει την ποσοτητα καυσιμου στον μαμα εγκεφαλο.Το χειροτερο που μπορεις να παθεις σε ενα τουρμπο με κομμενο το ρελε αντλιας δεν ειναι το να περιμενεις να πρεσσαρει το κυκλωμα αλλα να κανει το μοτερ cut-off λογω υψηλης για τα δεδομενα πιεσης τουρμπινας.Οποιος εχει δοκιμασει να ανεβασει πολυ πιεση τουρμπο σε μαμα αυτοκινητο θα ξερει και ποσο αποτομο και αγαρμπο κοψιμο ειναι.
Σε ορισμενες χωρες του εξωτερικου δεν επιτρεπεται απλως το mono-fuel αλλα απαγορευεται το bi-fuel.(η Γαλλια ηταν μια απο αυτες δεν ξερω αν αλλαξε τωρα)

Νόμιμο δεν είναι σίγουρα, αλλά παράνομες είναι δυστυχώς και οι μισές εγκαταστάσεις υγραερίου στην Ελλάδα, αφού έχουν γίνει σε μη πιστοποιημένα καταστήματα.
Το να μείνει το αυτοκίνητο από καύσιμο κατά τη διάρκεια μια προσπέρασης, μπορεί έως ένα βαθμό να είναι αντιμετωπίσιμο από έναν έμπειρο και «δασκαλεμένο» οδηγό, αλλά δεν είναι καθόλου ασφαλές και ευχάριστο όταν στο τιμόνι βρεθεί η γυναίκα, το παιδί ή κάποιος άλλος λιγότερο έμπειρος οδηγός.